プジョー 306ブレーク vs サーブ 9-3スポーツエステート
- プジョー
- 306ブレーク
評価できない項目がありました（燃費、室内広さ）
- 新車価格
- 263万円
- 中古車価格
- -
- 最高出力（馬力）
- 132
- 最小回転半径（m）
- 5.5
- 燃費（km/L）
- -
- 排気量（cc）
- 1998
- 乗車定員（名）
- 5
- 室内広さ（全長×全幅×全高）
- -
- サーブ
- 9-3スポーツエステート
- 新車価格
- 373万円～690万円
- 中古車価格
- 118万円～130.6万円
- 最高出力（馬力）
- 150～280
- 最小回転半径（m）
- 5.4/5.8/5.7/5.9
- 燃費（km/L）
- 11
- 排気量（cc）
- 1998～2792
- 乗車定員（名）
- 5
- 室内広さ（全長×全幅×全高）
- 1810×1470×1190
プジョー 306ブレーク
（最新フルモデルチェンジ）306ブレーク (1999年～2000年)
生産期間：1999年09月～2000年12月
安全装備を充実
全車にサイドエアバッグ、後席にISOFIXチャイルドシート用ブラケットを標準装備とし安全装備を高めた。また、スポーツタイプの前後バンパーを始め、サイドスカート、バンパーモールのボディ同色化、4灯クリアヘッドライトの採用、メタリック仕上げのインパネなど、より高級でスポーティなモデルとしての化粧直しがなされている。
306ブレーク (1998年～1999年)
生産期間：1998年10月～1999年08月
内装を改良
インテリアに変更が行われ、カネル・ベロア地の内装とウッド調パネルが新たに採用された。また、スペアタイヤが、標準サイズのものに変更されている。価格は据え置き。
306ブレーク (1997年～1998年)
生産期間：1997年12月～1998年09月
人気の306シリーズにワゴンモデルを追加
1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。そして、シリーズ最初のMCが行なわれた1997年、ブレークが登場した。ボディは、ハッチバックに比べてリヤオーバーハングが305mmも延長されており、クラス最大のラゲッジ容量を実現している。導入されたのは2L DOHCエンジンに4ATを組み合わせたもの。装備面は、ハッチバックのカシミールに準じたものとなっている。
マイナーチェンジ一覧
サーブ 9-3スポーツエステート
（最新フルモデルチェンジ）9-3スポーツエステート (2007年～2008年)
生産期間：2007年11月～2008年12月
フロントデザインをよりスポーティに変更
06年に発表されたコンセプトモデルエアロ-Xをモチーフとしたフロントデザインに変更。バンパーモールディングなども新デザインに、サイドシルカバーも装着した。また、スポーツモード機能の付いたATも採用している。（2007.10）
9-3スポーツエステート (2005年～2007年)
生産期間：2005年11月～2007年10月
全車ターボエンジン搭載のスポーティワゴン
9-3セダンをベースにスタイリッシュでスポーティな味つけをされたステーションワゴン。ホッケーのスティックを連想させるDピラーやフロストレンズを使ったテールランプが特徴的。分割可倒式のリアシートによって多彩なシートアレンジが可能で、高い使い勝手を発揮する。エンジンは細かく分けると4機種。うち2Lが3機種で、2種類の低圧ターボと1機種の標準ターボを設定し、さらに最上級グレードのエアロには184kWを発生する2.8LのV6DOHCインタークーラー付きターボが搭載される。セントロニックの電子制御5速ATが組み合わされ、V6のエアロのみ6速ATとなる。(2005.11)
