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ルノー ルーテシアのメカニズム |
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| ドライブのしやすさを追求した4速AT |
ルーテシアのメカニズムでユニークなのは、2種類のAT。1.2Lモデルに搭載されているのは、5速マニュアルギアボックスを自動変速するクイックシフト。手動変速モードも備えており、クラッチレスMTとして使うこともできる。1.4Lモデルに搭載されているのは4ATだが、変速制御がきめ細かくなっている。プロアクティブと呼ばれるこのATは、ドライバーのアクセル＆ブレーキ操作を学習してシフトプログラムを組み替えるほか、降坂時や減速時にも積極的にシフトダウンを行う賢いATだ。その他のグレードは、MTでは2LのRSが5速、3LのRSV6が6速となっている。
エンジンは、1.2L、1.4L、2Lが直列4気筒で、3LがV型6気筒となっており、バルブ駆動はいずれもDOHCを採用。また、サスペンションは、フロントがストラット、リアがトレーリングアーム式となっている。 |
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←ルーテシアに搭載されるパワーユニットは実用重視の1.2L、1.4L、1.6L直4SOHC、そしてスポーティテイストの1.6L
DOHC、2L V6の5種類となる |
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ルノー
ルーテシアのインテリア＆エクステリア
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| マイナーチェンジ前後で全く違うデザイン |
フェイズ2のフロントマスクは、新世代のルノー顔。吊り上がったヘッドランプに、ラジエターグリルがトレードマークで2分割される個性的なデザインとなっている。
一方、全体のフォルムはフェイズ1から変更はなく、丸みを帯びた塊感のあるもの。ドアハンドルの高さには明確なショルダーラインがつき、小さいながらも重量感がある。
ドア枚数は3枚と5枚があるが、RSシリーズは3ドアのみの設定。ミッドシップエンジンのRSV6は、ドア後部のオーバーフェンダーにエンジン冷却用の穴が開けられている。
インパネは、メーターパネルとセンタークラスターがはっきり分かれたモダンなデザイン。強烈な個性はないが、視認性・操作性ともに良好だ。
シートの秀逸さは、ルノーならでは。フィット感のあるフィーリングで、ロングドライブでも疲れにくくなっている。 |
| 曲線を多用しているデザインコンセプトはエクステリアと共通。ドライバーの操作性を優先させているため、至ってシンプルな作りとなっている→ |
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ルノー ルーテシアのカタログを見る 
初代の後を受け継いでルノーが放った自信作
