 |
|
BMW X5のメカニズム |
|
 |
|
|
| 4WD＆ATに3種類のエンジンを用意した |
X5はどのグレードも4WDだが、マイナーチェンジの前後で、そのシステムは異なる。マイナーチェンジ前のモデルは、機械式のセンターデフをもつフルタイム方式。トルク配分は前38：後62％と一定で、車輪がスリップしたときにトラクションコントロールが作動する。マイナーチェンジ後のモデルは、xドライブと呼ばれる電子制御トルクスプリット方式で、後輪駆動をベースに、必要に応じて前輪にも駆動力が配分される。
エンジンは直6が3L、V8が4.4Lと4.6Lで、3Lモデルは吸排気バルブの連続可変システムを装備。4.4Lモデルは、吸気バルブのリフト量まで連続可変制御するバルブトロニック機構を採用している。
サスペンションはフロントがストラット、リアがセミトレーリングアームから発展したインテグラルアームアクスル。リアには積載時の尻下がりを防ぐセルフレベリングシステムが付く。 |
 |
←フロント部は小型車との衝突した場合に相手へのダメージを軽減させる設計。計10個ものエアバッグも装備 |
|
|
|
|
|
BMW X5のインテリア&エクステリア
|
|
|
|
|
| 迫力のあるルックスと質感の高いインテリア |
マッシブなフォルムと大径タイヤ、さらには背の高いプロポーションに周囲を威圧するフロントマスクと、X5はアメリカで求められるSUV像を余すところなく具現化している。特徴的なのは、この手のクルマにしてはリアオーバーハングが短いこと。ラゲージスペースは小さくなるが、クルマの運動性能は向上することになり、このあたりにBMWのオリジナリティが見て取れる。
フロントマスクは、中央にキドニー（腎臓）グリルをあしらったBMW一連のデザインを採用している。後のマイナーチェンジでグリルの縦スリットが太くなり、迫力が増した。
インテリアはラグジュアリィサルーンそのもの。厚みのあるインパネがSUVらしさを主張しているが、クオリティは5シリーズと同等だ。カップホルダーが前後に2個ずつ装備されているあたりは、いかにもアメリカのマーケットを重視した仕様に思える。 |
| 後席背もたれは左右分割可倒式で、大きな荷物を積む時に便利。また強化構造のテールゲートは、腰掛けにもできる→ |
 |
|
|
|
BMW X5のカタログを見る 
SAVという新たな概念で生み出された
